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    當前位置:首頁 > 新聞信息 > 公司新聞 > 合金鋼管工業產品質量在不斷提高

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    來源 : www.trampolineinjuries.com   發布時間 : 2022-01-13

    我國合金鋼管工業正處在由大向強轉變的關鍵時期,樹立科學發展觀、切實轉變增長方式,全面加快合金鋼管產業升級,要堅持三個“重在”和實現一個“根本轉變”:即要重在增加高附加值的產品,提高質量,不能片面追求數量擴張;重在提高產業集中度,加強現有企業的改組改造,不能單純依靠鋪新攤子,上新項目;重在降低消耗,提高企業和產品的競爭力,不能依賴消耗資源污染環境。要堅持走新型工業化道路,實現我國從合金鋼管大國向合金鋼管強國的根本轉變。
    也可以說,合金鋼管數量已不是我國合金鋼管工業的主要矛盾,我國合金鋼管工業發展的重中之重是調整產品結構和產業結構,使合金鋼管產業布局更加合理;加快發展合金鋼管業的循環經濟,實現可持續發展;必須要具有全球化的視野、充分發揮市場機制和必要的宏觀調控、以可持續發展的理念,指導我國合金鋼管工業持續健康發展。應該特別強調,我國合金鋼管工業存在的問題只有通過以科學發展才能解決,也只有科學發展才能實現產業升級。
    對于我國合金鋼管工業的產品結構,也要有一個正確的認識,它不是由我們主觀愿望所能決定的,而是根據市場發展要求來決定。我國合金鋼管需求具有多元化、多層次的特點,既有次的合金鋼管滿足消費升級的高質量需求,同時還有廣大農村和城鎮等基礎建設的一般需求。
    總的來說,根據合金鋼管市場消費特點和要求,我國合金鋼管品種的確需要不斷優化、不斷調整、不斷開發市場需要的合金鋼管品種,特別是首先瞄準開發目前大量進口的合金鋼管品種。在今后相當長的時期內,我國合金鋼管產品結構的總體趨勢是長材仍將保持相當大的比重,長材的消費比重仍將占到50%左右,合金鋼管的消費比重逐步提高,但是不可能像發達那樣很快達到60%以上。

     

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    2019-02-27   在工業生產中使用的化學鍍鎳工藝需要眾多化工材料的配合使用,傳統的使用工藝往往對于環境造成一定的壓力,但是目前社會和生產面臨綠色安全生產,就需要更加環保的工藝,因此研發的新型環保工藝在市場上反響強烈,該工藝的特點突出,優勢明顯,下面我們進行了解該工藝特點。
           1.新型環?;瘜W鍍鎳工藝具有高硬度和高耐磨性,在干燥和潤滑的情況下,具有與鍍鉻的同樣硬度,性能優異,頗似不銹鋼。
           2.具有優良的抗蝕性、堿、氨和海水中無明顯變化。
           3.無尖端電流密度過大現象。在尖角或邊緣突出部位沒有過分的增厚,即有很好的“仿型性”合金層的成分,厚度均勻。鍍后不需要磨削加工。
           4.使用方便快捷,可直接將各種金屬放在該溶液中浸泡20分鐘以上即可形成光亮如鏡的表面。
           5.表面合金層均勻致密、無盲區,鍍層光潔、在盲孔、管件、深孔,管道內壁,制品拐角等表面均可得到牢固的鍍層。
           6.經浸泡不起皮、不脫落、無麻點、無氣孔,既保持了金屬基件原機械性能,又增加了耐磨性、耐腐蝕性。
           7.環?;瘜W鍍鎳工藝浸鍍效果優良,沒有滲透性的限制,復雜形狀的制件和工模具的表面都可浸鍍。

    2018-04-18高溫熱鍛模是指在高溫(超過600度)下使用的鍛造模具。這種模具的使用條件十分惡劣,不但要承受超高溫而且還要承受高的沖擊力?,F在一般使用的熱鍛模材料為5CrNiMo 5CrMnMo,H13,3Cr2W8V等鋼種,但是這些鋼種在使用時,由于承受高溫以及大應力,所以這些材料的在溫度超過600度時使用情況都不是很好。 
    IN718是以Ni為基體,在合金中加入鋁,鈦以形成金屬間化合物進行r’(Ni3AlTi)相沉淀強化。這樣就使得該合金具有高溫強度高,高溫穩定性好,抗氧化性好,熱疲勞性能及沖擊韌性優異,特別適合制作熱鍛模,國外已經大批量使用該合金用作高溫模具材料。 
    在高溫的工作環境下5CrNiMo等普通模具 材料的屈服強度和抗拉強度遠低于IN718合金,而且隨著溫度的升高、使用時間的延長屈服強度和抗拉強度急劇降低。IN718合金在高溫下,不僅強度遠高于5CrNiMo 合金鋼,而且隨著溫度的升高屈服強度和抗拉強度變化不大,并且IN718合金在使用條件下超過1000小時抗拉強度下降小于5%。而5CrNiMo等常規模具鋼材料650度高溫下累計接觸時間不超過8小時就已經因失效而報廢。因此,溫度愈高,時間愈長,他們之間的差別愈大。

    2022-05-11760℃高溫材料發展過程從20世紀30年代后期起,英、德、美等國就開始研究高溫合金。第二次世界大戰期間,為了滿足新型航空發動e79fa5e98193e59b9ee7ad9431333361303032機的需要,高溫合金的研究和使用進入了蓬勃發展時期。40年代初,英國首先在80Ni-20Cr合金中加入少量鋁和鈦,形成γ‘相(gamma prime)以進行強化,研制成第一種具有較高的高溫強度的鎳基合金。同一時期,美國為了適應活塞式航空發動機渦輪增壓器發展的需要,開始用Vitallium鈷基合金制作葉片。
    此外,美國還研制出Inconel鎳基合金,用以制作噴氣發動機的燃燒室。以后,冶金學家為進一步提高合金的高溫強度,在鎳基合金中加入鎢、鉬、鈷等元素,增加鋁、鈦含量,研制出一系列牌號的合金,如英國的“Nimonic”,美國的“Mar-M”和“IN”等;在鈷基合金中,加入鎳、鎢等元素,發展出多種高溫合金,如X-45、HA-188、FSX-414等。由于鈷資源缺乏,鈷基高溫合金發展受到限制。
    40年代,鐵基高溫合金也得到了發展,50年代出現A-286和Incoloy901等牌號,但因高溫穩定性較差,從60年代以來發展較慢。蘇聯于1950年前后開始生產“ЭИ”牌號的鎳基高溫合金,后來生產“ЭП”系列變形高溫合金和ЖС系列鑄造高溫合金。中國從1956年開始試制高溫合金,逐漸形成“GH”系列的變形高溫合金和“K”系列的鑄造高溫合金。70年代美國還采用新的生產工藝制造出定向結晶葉片和粉末冶金渦輪盤,研制出單晶葉片等高溫合金部件,以適應航空發動機渦輪進口溫度不斷提高的需要。

    2019-05-14一、概述
    1991年英國焊接研究所(TWI)發明了攪拌摩擦焊(FSW),從此以后,基于這種固相連接技術的明顯優越性,例如:優良的接頭力學生能,不需要填充焊接材料,沒有焊接煙法和飛濺,很少的焊前準備和焊接變形等,在世界范圍內的合和中開展了大量的研究和開發工作。另外,攪拌摩擦焊鋁合金材料都能焊接,如應用于航空、航天領域的2000系列、5000系列和7000系列高強鋁合金,也可以利用這種先進的焊接方法得到高質量的連接。英國焊接研究所的Dave NICHOLAS訂為,攪拌摩擦焊工藝是自激光焊接問世以來引人注目的焊接方法,它的出現將使鋁合金等有色金屬的連接技術發生革命性的進步。
    2002年4月,北京航空制造工程研究所與英國焊接研究所(TWI)關于攪拌摩擦焊專利技術正式簽約,并且取得了攪拌摩擦焊專利技術的獨占性二級許可授予權,為中國市場開啟了攪拌摩擦焊技術的研究、開發以及大規模工業化應用之門。
    二、鋁合金攪拌摩擦焊的應用現狀
    攪拌摩擦焊技術擁有諸多的優點,對于輕合金材料(如鋁、銅、鎂、鋅等)的連接在焊接方法、力學性能和生產效率上具有其他焊接方法不可比擬的優越性。攪拌摩擦焊是一種固相連接方法,焊縫接頭具有優良的力學性能和小的焊接變形,焊接過程中不需要添加保護氣和焊絲,沒有熔化、煙塵、飛濺及弧光,是一種環保型的新型連接技術。實際情況也的確如此,在FSW技術問世后的短短幾年內,在焊接機理、適用材料、焊接設備以及工程化應用方面均取得了很大的進展。攪拌摩擦焊技術初主要用于解決鋁合金、鎂合金及鋅合金等材料的焊接。關于攪拌摩擦焊工藝的特點和應用等,英國焊接研究所進行了較多的研究,關于1993年、1995年申請了世界范圍內的專利保護。目前,該所主要是與航空、航天、船舶、高速列車及汽車等焊接設備制造廠和性的大公司聯合,以團體贊助或合作的形式(TWI的GSP項目)研究、開發攪拌摩擦焊技術,不斷擴大其應用范圍。

    2022-12-17鎳鉻與鐵、鋁、硅、碳、硫等元素可以制成合金鎳鉻絲具有較高的電阻率和耐熱性。是電爐、電烙鐵、電熨斗等的電熱元件鎳鉻絲合金通常用于滑動變阻器的線圈起到保護電路和通過改變接入電路部分的電阻來改變電路中的電流,從而改變與之串聯的導體(用電器)兩端的電壓的作用。

    鎳鉻絲網又名鎳鉻合金網、鎳鉻合金絲網,鎳鉻合金網,鎳鉻合金過濾網。具有優越的延伸率、抗壓強度、表面光潔度、抗氧化性、抗硫性、抗滲透性等功能。反復彎曲次數多,電阻及溫度系數穩定,允許表面負荷高,比重輕且價格經濟合理.

    2018-06-21高溫合金材料在化工、發電、航空及航天、原子反應堆等許多領域都得到日益廣泛的應用,其使用溫度也在逐年提高。然而,社會的進步為高溫合金提出更高的永無止境的要求。
    人們現在關心的是,高溫合金中的“大哥大”鎳基合金在經歷了40多年的不斷進步之后,是否已經接近其使用極限7畢競,基體鎳的熔點也只有l453℃。
    我們是繼續挖掘其潛力,還是尋求別的材料來代替它?目前還難以圓滿地回答這些疑問。
    雖然鈮基、鋁基、鎢基等高溫合金的耐熱溫度高于鎳基高溫合金,但由于資源貯量及制造工藝等方面存在的問題使它們難以全面替代鎳基合金。
    高溫陶瓷材料的耐熱溫度高于鎳基合金幾百度,用它們制作陶瓷發動機已有成功運行的報道,但目前價格上的巨大差異也使陶瓷發動機至少在近期難以取代高溫合金。
    因此,近期內鎳基高溫合金作為發動機心臟的地位是不會動搖的。隨著表面處理技術及冷卻技術的采用和完善,高溫合金的使用溫度有望進一步提高,使之伴隨著航空及航天飛機向更高、更遠的目標前進。
    形狀記憶合金是一種具有特殊記憶功能的金屬材料,這類材料在經歷一定塑性變形后,能在一定條件下自動恢復其原來形狀,具有這樣性質的金屬材料統稱為形狀記憶合金。
    這類金屬材料己在太空天線、管道接頭、醫學等方面獲得了應用,并且發展的勢頭也十分喜人。



    2017-01-044J36如果想進行一硬化處理是達不到,只有時效鋼才能通過熱處理來提高硬度,時效鋼一般含鋁鈦成份,而4J36里不含鋁鈦。4J36做退火熱處理,可以使其加工性能和物理性能更穩定。

    4J36力學性能
    4J36低膨脹合金
    4J36特性及應用領域概述:
    4J36合金又稱因瓦(INVAR)合金,合金的居里點約為230℃,低于這一溫度時合金是鐵磁性的,具有很低的膨脹系數,高于這一溫度時合金為無磁性的,膨脹系數增大。該合金主要用于制造在氣溫變化范圍內尺寸近似恒定的元件,廣泛用于無線電工業、精密儀器、儀表及其他工業。

    2018-07-03GH2136合金是Fe-Ni-Cr基沉淀硬化型變形高溫合金,使用溫度在700℃以下。該合金是在GH2132合金的基礎上發展起來的,與之相比,降低了錳和硅含量,適當提高了鈦、硼和碳含量,該合金在長期使用中降低了G相、σ相等脆性相的析出傾向,提高了合金在長期使用中組織及性能的穩性。合金具有良好的綜合性能,長期使用組織穩定,有較好的抗氧化性,較小的線膨脹系數,易于焊接成形。主要產品有棒材和鍛件等。 

    GH2136高溫合金已用于制作650℃-700℃工作的航空發動機渦輪盤及其他高溫部件。

    GH2136合金在600℃-700℃長期時效1000h-3000h后,合金中的γ‘相逐漸向η相轉變,并降低蠕變和持久極限。胞狀η相在800℃左右形成,在更高溫度下呈現片狀或魏氏體狀,降低合金的沖擊韌性和塑性。

    用途:工業用的一般承力件等。。。高電阻電熱合金(高鎳及鐵鉻鋁)、高溫合金、精密合金、耐熱合金、特種合金、不銹鋼等都是常見和常用的鎳鉻合金.


    2017-05-09據新華社電,6日,中國空軍運-20飛機授裝接裝儀式在空軍航空兵某部舉行,中央軍委副主席許其亮出席儀式??哲娦侣劙l言人申進科表示,我國自主發展的運-20飛機正式列裝空軍航空兵部隊,標志著空軍戰略投送能力邁出關鍵性一步。中投證券認為,運-20是中航飛機(000768,股吧)拳頭產品,新型飛機服役將帶動上游航材需求,高溫合金、鈦材和航空鍛件需求有望提升。

    運-20飛機是空軍戰略性、標志性、引領性裝備,是我國自行研制的一種200噸級大型、多用途運輸機,可在復雜氣象條件下,執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。該機的順利研制并正式列裝部隊,實現了空中戰略投送裝備自主發展重大突破,標志著我國航空設計制造能力邁上新臺階,對推進我國經濟和國防現代化建設,提高空軍戰略投送能力具有重要意義。

    中投證券研報顯示,運-20從開始研制到交付僅僅用了8年,表明我國航空工業的巨大進步。運-20等新型飛機研制成功將拉動上游材料需求,有望改善相關供應商整體盈利水平。其中,高溫合金和鈦材有望率先受益。

    另外,我國發動機項目也在抓緊研制中,對材料需求構成支撐。從最新動態來看,7月4日至5日,工信部在上海組織召開大型客機發動機驗證機項目初步設計評審暨轉入詳細設計階段會議。工信部副部長辛國斌表示,要把握機遇,充分認識我國航空發動機發展的戰略意義,積極推動驗證機研制各項工作,全面完成詳細設計階段任務。另外,北京市工商局企業信用信息公示系統顯示,中國航空發動機集團有限公司已于5月31日成立,注冊資本500億元。

    航空發動機項目的快速推進和下游需求增長,為高溫合金材料帶來巨大需求。據券商研報介紹,高溫合金占發動機總重量的40%-60%,航空發動機推重比的提高,70%以上的貢獻來自材料技術。目前來看,全球范圍內能夠生產航空航天用高溫合金的企業不超過50家,整個行業具有較為明顯的寡頭特征。對于涉及航天航空應用領域的高溫合金鋼產品,發達國家均對外進行嚴密管控。

    為提升高溫合金材料技術,工信部發布了《國家增材制造產業發展推進計劃(2015-2016年)》 ,明確要求突破高溫合金等材料技術。隨著??哲娧b備建設提速,以及民用航空市場需求增長,我國發動機及燃氣輪機需求規模將超萬億,高溫合金需求有望超過2000億元。券商研報認為,萬澤股份(000534,股吧)通過引入核心技術團隊,戰略轉型高溫合金領域,在高溫合金母合金技術研發方面已成功熔煉近300 爐,建立了超高純度高溫合金熔煉核心技術體系。鋼研高納(300034,股吧)主要從事航空航天材料中高溫合金材料的研發、生產和銷售,具有國內幾乎所有牌號高溫合金生產的技術和能力。

    2018-08-01我們之前推出的特鋼報告對整個特鋼行業做出了全面的梳理,本篇報告則重點關注高溫合金的發展現狀和未來,以及下游航空航天核電和軍工領域大發展對高溫合金帶來巨大的需求空間,我國相關的高溫合金企業面臨巨大的進口替代空間和行業發展空間,對相關標的維持推薦。
    我國鋼鐵產業已經進入成熟階段,普通大類特鋼整體產量也進入峰值區間。2015上半年,中國特鋼協會成員單位粗鋼產量為6222萬噸,同比減少2.91%。其中,普通鋼同比減少4.14%,優質鋼同比減少1.16%,特殊鋼同比減少3.69%。特鋼行業當前處于較為低效的運行狀態,低端產品相對過剩,而高端產品相對不足。未來特鋼行業的重點發展方向仍然是高端非標定制化產品。

    高溫合金作為工業皇冠上的明珠材料,是特鋼領域中最為高端的產品之一。

    高溫合金材料最初主要應用于航空航天領域,由于其良好的耐高溫,耐腐蝕等性能,逐漸被應用到電力,船艦,汽車,冶金,玻璃制造,原子能等工業領域,從而大大的拓展了應用領域。隨著高溫合金的發展,新型高溫合金材料的出現,高溫合金的市場需求處于逐步擴大和增長的趨勢。從全球范圍而言,高溫合金年消費量達到28萬噸,市場空間超過100億美元。主要應用在航空航天領域(55%),其次是能源電力領域(20%),再次是機械汽車領域(10%)。而這一需求量隨著未來全球高端工業發展將會繼續提升。

    我國高溫合金經過之前的快速發展,當前已經初具萬噸左右的規模,未來隨著我國國防軍工航空航天等領域高端需求快速增長,高溫合金面臨著巨大的需求增長空間和進口替代空間。近今年來,我國大力推進的大飛機國產化和核電國產化等行業規劃將會給高溫合金帶來巨大的需求空間。謹慎保守估計,未來20年我國每年高溫合金的年平均需求量將會達到3.5萬噸,需求總量將超過70萬噸,其中航空發動機領域25萬噸左右,燃氣輪機領域12萬噸左右,汽車領域21萬噸左右,核電領域6萬噸左右,市場空間有望繼續提升。

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