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    當前位置:首頁 > 新聞信息 > 公司新聞 > hastelloyC-276高溫合金材料

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    來源 : www.trampolineinjuries.com   發布時間 : 2021-03-24

    高溫合金憑借優異的抗氧化和抗熱腐蝕性能在航空發動機、汽車發動機、燃氣輪機、核電、石油化工等多個領域廣泛應用。

      所謂高溫合金,即能在600℃以上高溫及一定應力作用下長期工作的一類合金。高溫合金材料相比于傳統金屬,在性能上具有高溫高強;良好的抗氧化和抗熱腐蝕性能;良好的抗疲勞性能、斷裂韌性、良好的彈塑性。

      高溫合金大體上有三種劃分方式:根據基體元素種類、根據合金強化類型和根據材料成型方式。

      高溫合金產品以非標準化為主,因此生產工藝較為復雜,但基本可以可分為三個步驟:熔煉、鑄造和熱加工,粉末冶金工業則將鑄造工藝替代為熱壓。

      高溫合金憑借優異的抗氧化和抗熱腐蝕性能在航空發動機、汽車發動機、燃氣輪機、核電、石油化工等多個領域廣泛應用。

      在眾多應用領域中,航空航天仍然占據重要地位,占需求總量的55%,其次是電力行業,占比達20%。

      高溫合金從誕生起就應用于航空發動機,在現代航空發動機中,高溫合金材料主要用于四大熱端部件:燃燒室、導向室、渦輪葉片和渦輪盤,此外還用于機匣、環件、加力燃燒室和尾噴口等部件。

      高溫合金材料的用量占發動機總重量的40-60%,在先進發動機中這一比例超過50%甚至更多。

      2016 年7 月11 日,波音在范保羅航展首日發布版 《當前市場展望》,預測未來20 年全球需要39,620 架新飛機,該數字較去年預測增加4.1%。

      由于不同機型的發動機所需的高溫合金占比不同,根據測算,未來二十年全球民航各類型新機航空發動機,對高溫合金的總需求為42.7 萬噸。

      而我國民航發動機市場也十分廣闊,根據波音預測,到2032 年,中國新增的飛機數量超過5580架,預計我國民用航空對高溫合金的需求量將超過3.8萬噸。

      根據美國國防部預測的數據,預計未來20年中國戰斗機新增量將達到1430架、軍用大飛機1500架、教練機500架,合計對高溫合金需求量將達到5.7萬噸。

      另外,現有軍機的維護和修理折算成發動機所需數量為2000臺,對應的高溫合金需求量達到1萬噸左右。因此軍用領域對高溫合金的需求將達到6.7萬噸。

      燃氣輪機是高溫合金的另一個主要用途,其結構及原理與航空發動機類似。由于燃氣輪機噴射到葉輪上的氣體溫度高達1300℃,因此葉輪需要用高溫合金來制造。

      燃氣輪機的應用分為發電用燃氣輪機領域和艦船用燃氣輪機領域,主要以后者為主,在軍用領域,有75%以上的海軍主力艦艇采用燃機動力。

      對于全球燃氣輪機高溫合金市場而言,據羅羅2013年預測,未來二十年,作為艦船動力的燃氣輪機的市場需求達到2700億美元,相應的服務需求達1250億美元,市場空間廣闊。

      我國目前大約只有10艘主力艦艇使用燃氣機,國產艦船用燃氣輪機的技術問題已經得到解決。我國海軍有望形成3大近海艦隊和若干航母編隊的作戰體系,預計將新增驅逐艦及護衛艦97艘左右,中小型艦艇200艘左右,預計對高溫合金的需求量約為3.3萬噸左右。

      汽車廢氣增壓器渦輪也是高溫合金材料的重要應用領域。目前,我國渦輪增壓器生產廠家所采用的渦輪葉輪多為鎳基高溫合金渦輪葉輪,它和渦輪軸、壓氣機葉輪共同組成一個轉子。

      據 cnii報道,2015年我國新售乘用車中渦輪增壓的配置率在31%左右,預計到2020年,我國乘用車渦輪增壓比例將高達47%。渦輪增壓汽車將從2015年的750萬輛增至到2025年2300萬輛,期間累計高溫合金總需求10.6萬噸,市值超200億元。

      核電用高溫合金包括:燃料元件包殼材料、結構材料和燃料棒定位格架,高溫氣體爐熱交換器等,均是其他材料難以代替的。

      根據鋼研高納2009 年招股說明書,2010-2020 十年間我國核電裝機容量新增2300千瓦,在建1800萬千瓦。對應高溫合金需求6000噸,價值24億元。

      目前,每年全球對高溫合金材料的消費將近28萬噸,市場規模達到100億美元。全球范圍內能夠生產航空航天用高溫合金的企業不超過50家,主要集中在美、俄、英、法、德、日等國。

      我國高溫合金的研發起步于20世紀60年代,形成的合金體系,并且取得了明顯的進步,到目前已經成立了眾多的生產和科研單位,并已具備變形高溫合金、鑄造高溫合金的生產基地與高端高溫合金材料的生產研發基地。



     

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    相關新聞

    2019-06-22在外磁場作用下容易磁化、去除外磁場后磁感應強度(磁感)又基本消失的磁性合金。磁滯回線面積小且窄,矯頑力(Hc)一般低于10 Oe(見精密合金)。19世紀末用低碳鋼板制造電機和變壓器鐵芯。1900年磁性更高的硅鋼片很快取代了低碳鋼,用來制造電力工業的產品。1917年出現了Ni-Fe合金以適應當時電話系統的需要。后來又出現了具有不同磁特性的Fe-Co合金(1929)、Fe-Si-Al合金(1936)和Fe-Al合金(1950)以滿足用途。中國于1953年開始生產熱軋硅鋼片。50年代末開始研究Ni-Fe和Fe-Co等軟磁合金,60年代陸續開始生產一些主要的軟磁合金。70年代開始生產冷軋硅鋼帶。

    軟磁合金的主要磁特性 是:①矯頑力(Hc)和磁滯損耗(Wh)低;②電阻率(ρ)較高,渦流損耗(We)低;③起始磁導率(μ0)和大磁導率(μm)高;某些合金在低磁場范圍內磁導率(B/H)保持恒定;④飽和磁感(Bs)高;⑤某些合金磁滯回線呈矩形,矩形比即剩磁/大磁感(Br/Bm)高。這些磁性能同合金的結構狀態和成分密切相關。合金中的碳、硫、氮和氧等雜質對磁性特別有害,因為它們使晶格畸變,難以磁化,碳和氮還會引起磁時效現象。軟磁合金一般要求成品晶粒尺寸大,以便降低Hc和Wh值。一般鐵磁性金屬的磁性隨晶軸方向不同而異,如鐵的<100>方向易于磁化,<111>方向難于磁化。因此控制晶粒取向可以在材料的特定方向獲得好的磁性能。鐵的電阻率(ρ)低,添加某些合金元素可以提高ρ 值,加硅和鋁的效果為明顯。在鐵中加入任何合金元素(除鈷外),都會使它的飽和磁感Bs降低。

    2017-08-17

    每一件產品都有它的特質,也有固定的使用范圍以及應用領域。而且他們也只能夠因為使用的范圍比較廣,所以才會有大量的廠家進行生產。那么為什么工業當中會廣泛使用GH3128,當然最主要的是因為它的實用功能價值比較大,現在就詳細的向大家介紹一下有關他的信息。

    首先,由于工業發展的需要,所以GH3128應運而生,并且廣泛的應用于各個領域。而且由于生產廠家不斷的提高生產技術來改進產品的質量,所以在工業應用當中GH3128,就能夠不斷的滿足工業生產的需要。

    其次,由于該產品的性能比較優,而且符合很多工業生產的需要,所以自然而然它的應用領域就非常的廣泛,無論是石油化學,還是機械電子等都會使用到它。所以在人們的日常生活中以及工作中就非常重要,當然,這也是它應用在工業中的一個重要原因。而工業的發展就是為了給人們創造更多的產品,方便人們的生活,所以該產品就間接的影響到了人們的日常生活。

    這就是GH3128廣泛地應用于工業生產當中的一些原因和因素,當然,在今后他還會同樣發揮如此重要的作用。

    2019-05-14一、概述
    1991年英國焊接研究所(TWI)發明了攪拌摩擦焊(FSW),從此以后,基于這種固相連接技術的明顯優越性,例如:優良的接頭力學生能,不需要填充焊接材料,沒有焊接煙法和飛濺,很少的焊前準備和焊接變形等,在世界范圍內的合和中開展了大量的研究和開發工作。另外,攪拌摩擦焊鋁合金材料都能焊接,如應用于航空、航天領域的2000系列、5000系列和7000系列高強鋁合金,也可以利用這種先進的焊接方法得到高質量的連接。英國焊接研究所的Dave NICHOLAS訂為,攪拌摩擦焊工藝是自激光焊接問世以來引人注目的焊接方法,它的出現將使鋁合金等有色金屬的連接技術發生革命性的進步。
    2002年4月,北京航空制造工程研究所與英國焊接研究所(TWI)關于攪拌摩擦焊專利技術正式簽約,并且取得了攪拌摩擦焊專利技術的獨占性二級許可授予權,為中國市場開啟了攪拌摩擦焊技術的研究、開發以及大規模工業化應用之門。
    二、鋁合金攪拌摩擦焊的應用現狀
    攪拌摩擦焊技術擁有諸多的優點,對于輕合金材料(如鋁、銅、鎂、鋅等)的連接在焊接方法、力學性能和生產效率上具有其他焊接方法不可比擬的優越性。攪拌摩擦焊是一種固相連接方法,焊縫接頭具有優良的力學性能和小的焊接變形,焊接過程中不需要添加保護氣和焊絲,沒有熔化、煙塵、飛濺及弧光,是一種環保型的新型連接技術。實際情況也的確如此,在FSW技術問世后的短短幾年內,在焊接機理、適用材料、焊接設備以及工程化應用方面均取得了很大的進展。攪拌摩擦焊技術初主要用于解決鋁合金、鎂合金及鋅合金等材料的焊接。關于攪拌摩擦焊工藝的特點和應用等,英國焊接研究所進行了較多的研究,關于1993年、1995年申請了世界范圍內的專利保護。目前,該所主要是與航空、航天、船舶、高速列車及汽車等焊接設備制造廠和性的大公司聯合,以團體贊助或合作的形式(TWI的GSP項目)研究、開發攪拌摩擦焊技術,不斷擴大其應用范圍。

    2016-08-25鎳基高溫合金的發展趨勢
    以鎳為基體(含量一般大于50%) 在650~1000℃范圍內具有較高的強度和良好的抗氧化、抗燃氣腐蝕能力的高溫合金。
    發展過程
    鎳基高溫合金(以下簡稱鎳基合金)是30年代后期開始研制的。英國于1941年首先生產出鎳基合金Nimonic 75(Ni-20Cr-0.4Ti);為了提高蠕變強度又添加鋁,研制出Nimonic 80(Ni-20Cr-2.5Ti-1.3Al)。美國于40年代中期,蘇聯于40年代后期,中國于50年代中期也研制出鎳基合金。鎳基合金的發展包括兩個方面:合金成分的改進和生產工藝的革新。50年代初,真空熔煉技術的發展,為煉制含高鋁和鈦的鎳基合金創造了條件。初期的鎳基合金大都是變形合金。50年代后期,由于渦輪葉片工作溫度的提高,要求合金有更高的高溫強度,但是合金的強度高了,就難以變形,甚至不能變形,于是采用熔模精密鑄造工藝,發展出一系列具有良好高溫強度的鑄造合金。60年代中期發展出性能更好的定向結晶和單晶高溫合金以及粉末冶金高溫合金。為了滿足艦船和工業燃氣輪機的需要,60年代以來還發展出一批抗熱腐蝕性能較好、組織穩定的高鉻鎳基合金。在從40年代初到70年代末大約40年的時間內,鎳基合金的工作溫度從 700℃提高到1100℃,平均每年提高10℃左右。
    成分和性能
    鎳基合金是高溫合金中應用最廣、高溫強度最高的一類合金。其主要原因,一是鎳基合金中可以溶解較多合金元素,且能保持較好的組織穩定性;二是可以形成共格有序的 A3B型金屬間化合物g'[ni3]相作為強化相,使合金得到有效的強化,獲得比鐵基高溫合金和鈷基高溫合金更高的高溫強度;三是含鉻的鎳基合金具有比鐵基高溫合金更好的抗氧化和抗燃氣腐蝕能力。鎳基合金含有十多種元素,其中Cr主要起抗氧化和抗腐蝕作用,其他元素主要起強化作用。根據它們的強化作用方式可分為:固溶強化元素,如鎢、鉬、鈷、鉻和釩等;沉淀強化元素,如鋁、鈦、鈮和鉭;晶界強化元素,如硼、鋯、鎂和稀土元素等。
    鎳基高溫合金按強化方式有固溶強化型合金和沉淀強化型合金。
    固溶強化型合金
    具有一定的高溫強度,良好的抗氧化,抗熱腐蝕,抗冷、熱疲勞性能,并有良好的塑性和焊接性等,可用于制造工作溫度較高、承受應力不大(每平方毫米幾公斤力,見表1)的部件,如燃氣輪機的燃燒室。
    沉淀強化型合金
    通常綜合采用固溶強化、沉淀強化和晶界強化三種強化方式,因而具有良好的高溫蠕變強度、抗疲勞性能、抗氧化和抗熱腐蝕性能,可用于制作高溫下承受應力較高(每平方毫米十幾公斤力以上,見表2) 的部件,如燃氣輪機的渦輪葉片、渦輪盤等。
    此外,鎳基合金也可用做航天器、火箭發動機、核反應堆、石油化工和能源轉換設備等的高溫部件。在現代飛機發動機中,渦輪葉片幾乎全部采用鎳基合金制造。

    2019-03-06
    對高溫下工作酌模具鋼材料的性能要求
        具有良好的耐熱性
        耐熱性是指模具鋼金屬材料在高溫下抵抗介質腐蝕與機械負荷同時作用的能力高溫下工作就木易發生破壞,它包括熱穩定性和熱強性兩個方面。
        1)熱穩定性
        熱穩定性是指金屬材料在高溫下抵抗氧化和燃氣腐蝕的能力。金屬在高溫下常見的腐蝕破壞是氣體腐蝕,其中以氧化最為常見,故熱穩定性通常是指金屬抵抗氧化的能力。熱穩定性高的材料,在高溫下使用時就不易產生劇烈的氧化而導致損壞。
        2)熱強性
        熱強性是指金屬材料在高溫下抵抗塑性變形和破壞的能力,亦稱金屬高溫強度或稱熱強度。試驗表明,隨著溫度升高,金屬材料一般是強度降低而塑性增加(見圖61)。例如30CrMnSlA鋼,常溫強度ob=1100MPa,在550度時,ob只有550MPa。另外,在高溫下,隨著加載時間的延長,金屬的強度還要進一步下降。因此,金屬材料在高溫下的力學性能,除了考慮載荷因素外,還要考慮溫度和時間因素的影響,從而建立高溫強度指標。常用的高溫強度指標有高溫瞬時強度、蠕變強度(也稱蠕變極限)和持久強度(也稱長期強度)等。


    2016-07-13GH4099高溫合金


    GH4099(GH99)高溫合金

    GH4099(GH99) 化學成分

    C Cr Ni W Mo Al Co Ti

    ≤0.08 17.00~20.0 余量 5.00~7.00 3.50~4.50 1.70~2.40 5.00~8.00 1.00~1.50

    Fe B Mg Ce Mn Si P S

    ≤2.00 ≤0.005 ≤0.010 ≤0.020 ≤0.40 ≤0.50 ≤0.015 ≤0.015

    GH4099(GH99)是 一種高合金化的鎳基時效板材合金,用鈷、鎢、和鋁、鈦等元素綜合強化,使合金具有較高的熱強行,900℃一下可以長期使用,最高工作溫度可達1000℃。 該合金組織穩定,并具有滿意的冷熱加工成型和焊接工藝性能,適合于制造航空發動機燃燒室和加力燃燒室等高溫板材承力焊接結構件,用該合金制造的大型板材結構件,可在固溶處理后不經時效處理直接使用。主要產品有板材和絲材,也可以生產板材和鍛件。

    2018-07-10社會經濟日益發展,生產制造業日益發達,作為“工業的牙齒”,硬質合金以其卓越的性能在國民生產中的使用普及率越來越高。隨著科學技術的發展,消費行為的改變和觀念的轉變,硬質合金產品已經從原來的消耗品上升成為生產加工強有力的財富利器。當然,隨著市場經濟發展的要求,對硬質合金產品的使用性能要求也越來越高,這就出現了硬質合金低壓燒結工藝。
        硬質合金低壓燒結工藝的“低壓”是相對‘熱等靜壓’的壓力來說的,兩者都是在等靜壓力下燒結,前者的壓力約為5Mpa左右,后者的壓力高達70~100MPa。低壓燒結是在真空燒結和熱等靜壓的基礎上發展起來的,以前的理念認為,在燒結溫度下消除合金中的孔隙需要較大的壓力,后來試驗發現,在燒結溫度下,較低的壓力同樣可以消除合金內的孔隙,而且可以避免因高壓而在合金中造成‘鈷池’的缺陷。低壓燒結使合金能獲得比經熱等靜壓處理的合金更好的綜合性能。
        硬質合金低壓燒結爐兼容了脫蠟、真空燒結、低壓燒結、低壓處理、氣氛燒結等多項功能。目前主要用于:壓制品的低壓燒結;燒結產品的低壓處理;壓制品的調碳燒結。低壓燒結的主要功能是減少硬質合金中的顯微孔隙。燒結體內的孔隙在真空燒結階段已經消除。加壓階段主要是消除顯微孔隙。低孔隙是高質量硬質合金的重要標志,在生產中盡量降低硬質合金中的孔隙,是硬質合金生產質量的主要追求之一。
        硬質合金致密化與毛細管力、液相對固相的濕潤性和液體的表面張力都有著息息相關的關聯,在燒結過程中隨著溫度升高,當出現液相時,由于毛細管壓力,使液相向WC表面移動,由于液相對WC相有很好的濕潤性,使液相很好的附在WC表面,由于液相的表面張力,驅使被液相包裹的WC移動,強烈的收縮就此發生。在被液相包裹的WC移動,收縮的過程中,存在于壓塊中的氣體被排出,由于液相的流動,有一部分燒結體內的孔隙被液相封閉,隨著收縮的增強,封閉孔隙內產生壓力,當表面張力等于或小于孔隙內壓力時,封閉孔隙在合金中被保存下來,形成顯微孔隙。
        硬質合金低壓燒結工藝流程簡單概述:裝料→抽真空→升溫至400℃→升溫至1200℃保溫→升溫至液相燒結溫度→充Ar加壓→保溫加壓→降壓冷卻→卸料。
        相比熱等靜壓來說,熱等靜壓設備因采用‘高壓’而昂貴,低壓燒結設備因采用‘低壓’,帶來設備造價的大幅降低,使低壓燒結爐能很快普及,現已成為生產高、中檔硬質合金的常規生產設備。當然,一種工業生產工藝的成熟度還需要科學技術的強力支持。

    2017-11-18GH5605高溫合金、GH5605精密合金、GH5605耐蝕合金
    合金牌號:GH5605
    高溫合金化學成分%
    C 0.05-0.15
    Cr 19.00-21.00
    Ni 9.00-11.00
    W --
    Mo 1.00-1.50
    Al 0.20-0.60
    Ti 1.70-2.40
    Fe 余
    Nb--
    B---

    2016-07-29     航空發動機被稱為“工業之花”,是航空工業中技術含量最高、難度最大的部件之一。作為飛機動力裝置的航空發動機,特別重要的是金屬結構材料要具備輕質、高強、高韌、耐高溫、抗氧化、耐腐蝕等性能,這幾乎是結構材料中最高的性能要求。
      
      高溫合金是能夠在600℃以上及一定應力條件下長期工作的金屬材料。高溫合金是為了滿足現代航空發動機對材料的苛刻要求而研制的,至今已成為航空發動機熱端部件不可替代的一類關鍵材料。目前,在先進的航空發動機中,高溫合金用量所占比例已高達50%以上。
      
      自1956年第一爐高溫合金GH3030試煉成功,迄今為止,我國高溫合金的研究、生產和應用已歷經60年的發展歷程。60年的高溫合金發展可以分為三個階段。
      
      第一個階段:從1956年至20世紀70年代初是我國高溫合金的創業和起始階段。本階段主要是仿制前蘇聯高溫合金為主體的合金系列,如:GH4033,GH4049,GH2036,GH3030,K401和K403等。
      
      第二個階段:從20世紀70年代中至90年代中期,是我國高溫合金的提高階段。主階段主要試制歐美型號的發動機,提高高溫合金生產工藝技術和產品質量控制。
      
      第三階段:從20世紀90年代中至今,是我國高溫合金的全新發展階段。本階段主要是應用和開發了一批新工藝,研制和生產了一系列高性能、高檔次的新合金。
      
      目前,我國的高溫合金研究主要研究單位是鋼鐵研究總院、北京航空材料研究院、中國科學院金屬研究所、北京科技大學、東北大學、西北工業大學等,主要生產企業有:中航工業、鋼研高納、煉石有色、撫順特鋼、高鋼特鋼和第二重型機械集團萬航模鍛廠(二重)等。在此基礎上,我國已具備了高溫合金新材料、新工藝自主研發和研究的能力。
      
      在現代先進的航空發動機中,高溫合金材料用量占發動機總量的40%~60%。在航空發動機上,高溫合金主要用于燃燒室、導向葉片、渦輪葉片和渦輪盤四大熱段零部件;此外,還用于機匣、環件、加力燃燒室和尾噴口等部件。

    2019-05-261、高速沖床結構件(如上橫梁、立柱等)采用熱軋鋼板切割,再以折彎機折成所需的形狀或尺寸后以V型焊接3-7道不等,再經退火消除應力,探傷檢查無瑕疵后,經機械加工完成。
      

    2、高速沖床拉緊螺栓采用S45C調質后矯直,經車銑、鉆、攻牙后完成。 
      

    3、高速沖床工作臺板采用熱軋鋼板火焰切割取材,經退火處理,再精銑。 
      

    4、連桿采用球墨鑄鐵,經鏜銑床加工,受力圓柱位研磨,組裝前圓柱位須作研合。 
      

    5、高速沖床調整螺桿采用中碳鋼,棒材鍛打后先調質至HS36°后,以車床車削至所須形狀與尺寸,再作軟氮化處理HRc52°。 
      

    6、高速沖床調整螺帽采用鑄件,經精車削,與鋸牙折合搭配成一組。 
      

    7、銅套:青銅鑄件,精車削后以液氮冷凍至約-160℃,再植入相關部位,并以固鎖螺絲緊固以防松脫,必要時需作研合。 
      

    8、高速沖床導軌:青銅鑄件,精銑至所需形狀與尺寸,以銅銷釘固定于相關部位,并以銅螺絲配螺絲防松劑將導軌緊固。 
      
     
    9、晉志德高速沖床大齒輪:輪轂:S45C,輪幅:SS400,輪緣:S45C,齒型:直齒,輪轂取材經鍛打,輪幅取材熱軋鋼板經火焰切割至所需形狀與尺寸,輪緣為環鍛成形,三者再以V型焊接成一體,每一焊道焊接10~12道不等,焊接完成后經退火處理,探傷檢查焊道無瑕疵后經立車車削,滾齒機,磨齒機,倒角機等加工。 
      

    10、高速沖床中間齒輪:輪轂:S45C 輪幅:SS400 輪緣: S45C 齒型:直齒,輪轂取材經鍛打,輪幅取材熱軋鋼板經火焰切割至所需形狀與尺寸,輪緣為攆環鍛成形,三者再以V型焊接成一體,每一焊道焊接4-6道,焊接完成后經退火處理,探傷檢查焊道無瑕疵后經立車車削,滾齒,磨齒,拉鍵槽,倒角等加工。 
      

    11、沖床傳動軸:鉻鉬合金鋼SCM440,4J29棒材經調質,粗車,滾齒, 齒面高頻淬火,磨齒,拉鍵槽,倒角等加工。 
      

    12、沖床曲軸:鉻鉬合金鋼SCM440。

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