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    當前位置:首頁 > 新聞信息 > 公司新聞 > GH5605為你介紹硬質合金是怎樣燒結而成的

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    來源 : www.trampolineinjuries.com   發布時間 : 2019-01-31

    硬質合金是將這種或多種難熔金屬的碳化物和粘接劑金屬,用粉末冶金方法制成的金屬材料。
      硬質合金燒結成型就是將粉末壓制成坯料,再進燒結爐加熱到一定溫度(燒結溫度),并保持一定的時間(保溫時間),然后冷卻下來,從而得到所需性能的硬質合金材料。
      硬質合金燒結過程可以分為四個基本階段:
      1、脫除成形劑及預燒階段,在這個階段燒結體發生如下變化:
      成型劑的脫除,燒結初期隨著溫度的升高,成型劑逐漸分解或汽化,排除出燒結體,與此同時,成型劑或多或少給燒結體增碳,增碳量將隨成型劑的種類、數量以及燒結工藝的不同而改變。
      粉末表面氧化物被還原,在燒結溫度下,氫可以還原鈷和鎢的氧化物,若在真空脫除成型劑和燒結時,碳氧反應還不強烈。粉末顆粒間的接觸應力逐漸消除,粘結金屬粉末開始產生回復和再結晶,表面擴散開始發生,壓塊強度有所提高。
      2、固相燒結階段(800℃--共晶溫度)
      在出現液相以前的溫度下,除了繼續進行上一階段所發生的過程外,固相反應和擴散加劇,塑性流動增強,燒結體出現明顯的收縮。
      3、液相燒結階段(共晶溫度--燒結溫度)
      當燒結體出現液相以后,收縮很快完成,接著產生結晶轉變,形成合金的基本組織和結構。
      4、冷卻階段(燒結溫度--室溫)
      在這一階段,合金的組織和相成分隨冷卻條件的不同而產生某些變化,可以利用這一特點,對硬質合金進行熱處理以提高其物理機械性能。

     

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    2020-04-14  合金材料焊接結構部件提供了許多潛在的優勢,相對于合金材料結構效率和經濟的機身結構。減少合金材料制造和制造成本與焊接結構相關,因為合金材料更低的零件計數和自動化裝配實踐。減輕重量也可以通過更有效的連接來實現,這種連接消除了緊固件和相關的邊緣裕度要求。對焊接結構實施過程控制和開發財產數據庫將有助于在未來的飛機系統中得到更廣泛的利用。
      可以擴大合金材料焊接工藝在機身結構中的應用的技術發展包括:優化合金材料焊接工藝。新方法如變極性等離子弧、電子束、激光束等可提高焊接強度,改善疲勞性能。在這些合金材料焊接方法中,高的、局部的熱輸入往往會使熱裂紋和氣孔問題最小化。合金材料焊接操作自動化,計算機控制的焊接工具和檢測頭的應用將改善過程變量控制,提高過程速度和質量,降低焊接結構的成本。
      合金材料焊接提高檢驗技術也非常必要,合金材料部件復雜焊縫的無損檢測方法不足可能會限制焊接工藝的應用。先進合金材料焊接技術的主要成果是降低了成本。結構效率和較低的成本將使焊接比其他連接工藝如機械緊固和粘接更有吸引力,盡管安裝焊接工藝設備的成本必須考慮在內。合金材料焊接特別適用于需要密封接頭的油箱和壓力容器。

    2017-03-06鎳基高溫合金中應用最為廣泛。主要原因在于,一是鎳基合金中可以溶解較多合金元素,且能保持較好的組織穩定性;二是可以形成共格有序的 A3B型金屬間化合物γ[ni3]相作為強化相,使合金得到有效的強化,獲得比鐵基高溫合金和鈷基高溫合金更高的高溫強度;三是含鉻的鎳基合金具有比鐵基高溫合金更好的抗氧化和抗燃氣腐蝕能力。鎳基合金含有十多種元素,其中Cr主要起抗氧化和抗腐蝕作用,其他元素主要起強化作用。根據它們的強化作用方式可分為:固溶強化元素,如鎢、鉬、鈷、鉻和釩等;沉淀強化元素,如鋁、鈦、鈮和鉭;晶界強化元素,如硼、鋯、鎂和稀土元素等。

    高溫鎳基合金按強化方式有固溶強化型合金和沉淀強化型合金。

    2016-10-24中國空軍運-20飛機授裝接裝儀式在空軍航空兵某部舉行,中央軍委副主席許其亮出席儀式??哲娦侣劙l言人申進科表示,我國自主發展的運-20飛機正式列裝空軍航空兵部隊,標志著空軍戰略投送能力邁出關鍵性一步。中投證券認為,運-20是中航飛機[2.27% 資金 研報](000768,股吧)拳頭產品,新型飛機服役將帶動上游航材需求,高溫合金、鈦材和航空鍛件需求有望提升。

    運-20飛機是空軍戰略性、標志性、引領性裝備,是我國自行研制的一種200噸級大型、多用途運輸機,可在復雜氣象條件下,執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。該機的順利研制并正式列裝部隊,實現了空中戰略投送裝備自主發展重大突破,標志著我國航空設計制造能力邁上新臺階,對推進我國經濟和國防現代化建設,提高空軍戰略投送能力具有重要意義。

    中投證券研報顯示,運-20從開始研制到交付僅僅用了8年,表明我國航空工業的巨大進步。運-20等新型飛機研制成功將拉動上游材料需求,有望改善相關供應商整體盈利水平。其中,高溫合金和鈦材有望率先受益。

    另外,我國發動機項目也在抓緊研制中,對材料需求構成支撐。從最新動態來看,7月4日至5日,工信部在上海組織召開大型客機發動機驗證機項目初步設計評審暨轉入詳細設計階段會議。工信部副部長辛國斌表示,要把握機遇,充分認識我國航空發動機發展的戰略意義,積極推動驗證機研制各項工作,全面完成詳細設計階段任務。另外,北京市工商局企業信用信息公示系統顯示,中國航空發動機集團有限公司已于5月31日成立,注冊資本500億元。

    航空發動機項目的快速推進和下游需求增長,為高溫合金材料帶來巨大需求。據券商研報介紹,高溫合金占發動機總重量的40%-60%,航空發動機推重比的提高,70%以上的貢獻來自材料技術。目前來看,全球范圍內能夠生產航空航天用高溫合金的企業不超過50家,整個行業具有較為明顯的寡頭特征。對于涉及航天航空應用領域的高溫合金鋼產品,發達國家均對外進行嚴密管控。

    為提升高溫合金材料技術,工信部發布了《國家增材制造產業發展推進計劃(2015-2016年)》 ,明確要求突破高溫合金等材料技術。隨著??哲娧b備建設提速,以及民用航空市場需求增長,我國發動機及燃氣輪機需求規模將超萬億,高溫合金需求有望超過2000億元。券商研報認為,萬澤股份[0.59% 資金 研報](000534,股吧)通過引入核心技術團隊,戰略轉型高溫合金領域,在高溫合金母合金技術研發方面已成功熔煉近300 爐,建立了超高純度高溫合金熔煉核心技術體系。鋼研高納[0.46% 資金 研報](300034,股吧)主要從事航空航天材料中高溫合金材料的研發、生產和銷售,具有國內幾乎所有牌號高溫合金生產的技術和能力。

    2018-07-14Inconel718合金 (UNS NO7718/W.Nr.2.4668)是一種高強耐蝕用于-253℃到700℃ 之間的鎳鉻材料。該時效硬化合金即使是復雜的部件也可以方便的加工制造。其焊接性能,尤其是焊后開裂抗力非常出色。
    Inconel718合金的可加工性加上其良好的拉伸、疲勞、蠕變和開裂強度使該合金在很廣范圍得到應用。比如:液體燃料火箭、飛機和陸基氣輪機中的環、套以及各種形式的薄板金屬部件和低溫儲槽等。它也有被用做緊固件和儀表部件等。

    2018-06-12       變形高溫合金主要為航天、航空、核能、石油民用工業提供結構鍛件、餅材、環件、棒材、板材、管材、帶材和絲材。
    變形高溫合金是指可以進行熱、冷變形加工,工作溫度范圍-253~1320℃,具有良好的力學性能和綜合的強、韌性指標,具有較高的抗氧化、抗腐蝕性能的一類合金。按其熱處理工藝可分為固溶強化型合金和時效強化型合金。

        1、時效強化型合金 
      使用溫度為-253~950℃,一般用于制作航空、航天發動機的渦輪盤與葉片等結構件。制作渦輪盤的合金工作溫度為-253~700℃,要求具有良好的高低溫強度和抗疲勞性能。例如:GH4169合金,在650℃的最高屈服強度達1000MPa;制作葉片的合金溫度可達950℃,例如:GH220合金,950℃的拉伸強度為490MPa,940℃、200MPa的持久壽命大于40小時。
      2、固溶強化型合金 
      使用溫度范圍為900~1300℃,最高抗氧化溫度達1320℃。例如GH128合金,室溫拉伸強度為850MPa、屈服強度為350MPa;1000℃拉伸強度為140MPa、延伸率為85%,1000℃、30MPa應力的持久壽命為200小時、延伸率40%。固溶合金一般用于制作航空、航天發動機燃燒室、機匣等部件。





    2020-08-05

          第一:再生料鎢鋼密度一定比原生料鎢鋼低。 比如:YG15鎢鋼:密度:13.90-14.20g/cm3 我們可以根據買回來的鎢鋼測量出外形尺寸,再根據外形尺寸算出體積,然后稱出重量為多少KG,由公式:密度=重量/體積(注意把KG換算成g,體積單位為CM3)如果算出來密度低于YG15的國標密度,則可以斷定這塊鎢鋼絕對為再生料鎢鋼。 

          第二:再生料鎢鋼毛坯外表不平整,十分粗糙。

          第三:再生料鎢鋼精磨過后光潔度達不到,會有黑色的斑點,嚴重的還可能會有氣孔或者沙孔。

          第四:再生料鎢鋼慢走絲加工時候,會出現斷線情況。

          以上大至可以判斷出原生料鎢鋼和再生料鎢鋼。

    2018-04-22高溫合金材料在化工、發電、航空及航天、原子反應堆等許多領域都得到日益廣泛的應用,其使用溫度也在逐年提高。然而,社會的進步為高溫合金提出更高的永無止境的要求。
    人們現在關心的是,高溫合金中的“大哥大”鎳基合金在經歷了40多年的不斷進步之后,是否已經接近其使用極限7畢競,基體鎳的熔點也只有l453℃。
    我們是繼續挖掘其潛力,還是尋求別的材料來代替它?目前還難以圓滿地回答這些疑問。
    雖然鈮基、鋁基、鎢基等高溫合金的耐熱溫度高于鎳基高溫合金,但由于資源貯量及制造工藝等方面存在的問題使它們難以全面替代鎳基合金。
    高溫陶瓷材料的耐熱溫度高于鎳基合金幾百度,用它們制作陶瓷發動機已有成功運行的報道,但目前價格上的巨大差異也使陶瓷發動機至少在近期難以取代高溫合金。
    因此,近期內鎳基高溫合金作為發動機心臟的地位是不會動搖的。隨著表面處理技術及冷卻技術的采用和完善,高溫合金的使用溫度有望進一步提高,使之伴隨著航空及航天飛機向更高、更遠的目標前進。
    形狀記憶合金是一種具有特殊記憶功能的金屬材料,這類材料在經歷一定塑性變形后,能在一定條件下自動恢復其原來形狀,具有這樣性質的金屬材料統稱為形狀記憶合金。
    這類金屬材料己在太空天線、管道接頭、醫學等方面獲得了應用,并且發展的勢頭也十分喜人。

    2018-05-16以鎳為基體(含量一般大于50%) 在650~1000℃范圍內具有較高的強度和良好的抗氧化、抗燃氣腐蝕能力的高溫合金。
    發展過程
    鎳基高溫合金(以下簡稱鎳基合金)是30年代后期開始研制的。英國于1941年首先生產出鎳基合金Nimonic 75(Ni-20Cr-0.4Ti);為了提高蠕變強度又添加鋁,研制出Nimonic 80(Ni-20Cr-2.5Ti-1.3Al)。美國于40年代中期,蘇聯于40年代后期,中國于50年代中期也研制出鎳基合金。鎳基合金的發展包括兩個方面:合金成分的改進和生產工藝的革新。50年代初,真空熔煉技術的發展,為煉制含高鋁和鈦的鎳基合金創造了條件。初期的鎳基合金大都是變形合金。50年代后期,由于渦輪葉片工作溫度的提高,要求合金有更高的高溫強度,但是合金的強度高了,就難以變形,甚至不能變形,于是采用熔模精密鑄造工藝,發展出一系列具有良好高溫強度的鑄造合金。60年代中期發展出性能更好的定向結晶和單晶高溫合金以及粉末冶金高溫合金。為了滿足艦船和工業燃氣輪機的需要,60年代以來還發展出一批抗熱腐蝕性能較好、組織穩定的高鉻鎳基合金。在從40年代初到70年代末大約40年的時間內,鎳基合金的工作溫度從 700℃提高到1100℃,平均每年提高10℃左右。
    成分和性能
    鎳基合金是高溫合金中應用最廣、高溫強度最高的一類合金。其主要原因,一是鎳基合金中可以溶解較多合金元素,且能保持較好的組織穩定性;二是可以形成共格有序的 A3B型金屬間化合物g'[ni3]相作為強化相,使合金得到有效的強化,獲得比鐵基高溫合金和鈷基高溫合金更高的高溫強度;三是含鉻的鎳基合金具有比鐵基高溫合金更好的抗氧化和抗燃氣腐蝕能力。鎳基合金含有十多種元素,其中Cr主要起抗氧化和抗腐蝕作用,其他元素主要起強化作用。根據它們的強化作用方式可分為:固溶強化元素,如鎢、鉬、鈷、鉻和釩等;沉淀強化元素,如鋁、鈦、鈮和鉭;晶界強化元素,如硼、鋯、鎂和稀土元素等。
    鎳基高溫合金按強化方式有固溶強化型合金和沉淀強化型合金。
    固溶強化型合金
    具有一定的高溫強度,良好的抗氧化,抗熱腐蝕,抗冷、熱疲勞性能,并有良好的塑性和焊接性等,可用于制造工作溫度較高、承受應力不大(每平方毫米幾公斤力,見表1)的部件,如燃氣輪機的燃燒室。
    沉淀強化型合金
    通常綜合采用固溶強化、沉淀強化和晶界強化三種強化方式,因而具有良好的高溫蠕變強度、抗疲勞性能、抗氧化和抗熱腐蝕性能,可用于制作高溫下承受應力較高(每平方毫米十幾公斤力以上,見表2) 的部件,如燃氣輪機的渦輪葉片、渦輪盤等。
    此外,鎳基合金也可用做航天器、火箭發動機、核反應堆、石油化工和能源轉換設備等的高溫部件。在現代飛機發動機中,渦輪葉片幾乎全部采用鎳基合金制造。

    2020-09-14在進行金屬冶煉加工期間經常需要在高溫環境下完成,如果材料無法抵抗高溫條件就容易出現質量問題,所以現在很多加工場所中都會重視金屬材料的選用情況。在科技發展進步的同時也開始產生出大量的合金材料,有的合金材料的廣泛應用不僅有效提升了產品的品質,也為人們的生活和工作帶來了很多便利條件,目前合金材料的分類方式也比較多,鎳基合金就是其中的一種,那么這種金屬材料的實際應用效果如何呢?使用鎳基合金可以彌補很多傳統金屬材料所不具備的應用優勢,這種合金材料對于高溫環境的耐受性很高,所以在高達一千度的溫度環境中材料也可以保持原有狀態不發生改變,這種材料的強度也很高,而且耐腐蝕性能突出,所以在進行加工生產的過程中更加便捷,材料也可以使用更長時間。
    現在鎳基合金的應用范圍也開始不斷擴展,很多行業領域中都會重視這種材料的應用情況,例如在海洋加工領域中可以使用這種材料制作熱交換器等裝置,另外現在人們也非常重視環保工作的開展情況,在環保領域中使用這種合金材料可以制作廢水處理等設備,也可以用于脫硫裝置的制作中使用。
    能源領域的發展其實也離不開鎳基合金的應用,在進行煤炭加工的過程中這種合金材料也發揮著重要作用,是工業加工場所中不可或缺的原料之一。

    2020-08-26

    合金具有強度高而密度又小,機械性能好,韌性和抗蝕性能很好。另外,鈦合金的工藝性能差,切削加工困難,在熱加工中,非常容易吸收氫氧氮碳等雜質。還有抗磨性差,生產工藝復雜。鈦的工業化生產是1948年開始的。航空工業發展的需要,使鈦工業以平均每年約 8%的增長速度發展。目前世界鈦合金加工材年產量已達4萬余噸'鈦合金牌號近30種。使用最廣泛的鈦合金是Ti-6Al-4V(TC4)'Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工業純鈦(TA1、TA2和TA3)。

    鈦合金主要用于制作飛機發動機壓氣機部件,其次為火箭、導彈和高速飛機的結構件。60年代中期,鈦及其合金已在一般工業中應用,用于制作電解工業的電極,發電站的冷凝器,石油精煉和海水淡化的加熱器以及環境污染控制裝置等。鈦及其合金已成為一種耐蝕結構材料。此外還用于生產貯氫材料和形狀記憶合金等。

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